19 de Septiembre 2005
El Prestige limpio
Me pasa Manel un link sobre un interesante Reportaje de El País sobre cómo se desarrollo la limpieza del petrolero Prestige.
El Prestige viajaba con 77.000 toneladas de fuel, y su casco se partió en dos poco antes de irse a pique. Antes de iniciar la operación de extracción, los ingenieros de Repsol YPF utilizaron un sofisticado sistema basado en haces de neutrones para averiguar cuánto fuel permanecía atrapado en el buque, y dónde estaba.
Vieron así que la mayor parte del hidrocarburo (13.100 toneladas) estaba repartida en cuatro de los 10 compartimentos de la mitad de proa. Los cuatro tanques principales, que ocupan el eje central de proa a popa, estaban casi vacíos: sus tabiques se habían roto, y el contenido se había salido por la gran abertura central, la que dividió el buque en dos. Y la mitad de popa conservaba sólo 700 toneladas. Total: 13.800 toneladas, y no las 37.000 que esperaban encontrar. La conclusión es que el Prestige expulsó al mar cerca de 63.000 toneladas de fuel durante su remolque a alta mar y su posterior hundimiento. La misión de los ingenieros era recuperar las casi 14.000 toneladas restantes antes de que las fisuras del casco las dejaran salir al mar. ¿Cómo?
Lo primero que se le ocurre a cualquiera es chupar el contenido de los tanques con una bomba de succión, pero el fuel del Prestige era tan viscoso que no existía en el mundo una bomba lo bastante potente. Los ingenieros tuvieron que aplicar otra idea.
El fuel del Prestige tiene una densidad muy cercana a 1,00 kilogramos por litro, como la del agua dulce. Debido a su alto contenido en sal, el agua marina es más densa (1,03 kilogramos por litro en superficie, y más aún cuanto más baja uno al fondo). Por tanto, no hacía falta bomba. Bastaría abrir un agujero en cada tanque para que el fuel saliera hacia arriba por simple flotación, y así se hizo. Eso sí, debido a la viscosidad del fuel, hubo que hacer los agujeros del tamaño de una boca de alcantarilla.
Los robots adosaron al buque unas máquinas perforadoras especiales, abrieron los agujeros en el casco y, de inmediato, les acoplaron una válvula a cada uno. A partir de ahíse repite siempre la misma maniobra: una lanzadera se remolca hasta el Polar Prince, se descuelga hasta el casco, se acopla a una de las válvulas, se abre la espita y el fuel sube por flotación hasta llenar la lanzadera (aunque tarda de 6 a 12 horas en llenarla). Y así hasta 51 veces.
Cuando la lanzadera vuelve a superficie, hay que sacarle el fuel -lo que requiere otra técnica innovadora, debido de nuevo a la extraordinaria viscosidad del material- y transferirlo al petrolero Odín, anclado en las proximidades del Polar Prince. El Odín volvió a A Coruña en octubre con sus 13.704 toneladas de tesoro negro.
Utilidades
Leed entero en reportaje aquí
Comments
235 comments received. Post a comment.
Muy interesante, que se supone que tenemos que hacer, aplaudir o patalear?
# Posted by: marcel at 19 de Septiembre 2005 a las 11:15 PM
Tú callarte. Es la única manera que tienes de no hacer el ridículo.
# Posted by: Daniel Rodríguez Herrera at 20 de Septiembre 2005 a las 12:13 AM
Daniel,
Aquí el ridículo está monopolizado por Parrilla que es quien da la cara. Quienes le empujáis desde detrás y le soplais las "noticias" ni siquiera tenéis la dignidad de compatirlo con él. Sólo sabeis hacer de claca.
# Posted by: marcel at 20 de Septiembre 2005 a las 12:32 AM
¿Claca?
En fin. Marcel, eres más cargante que una suegra en un seiscientos de vacaciones. ¿Qué tienes en contra del artículo? ¿Y qué si hace copy&paste? Yo jamás hubiera encontrado el artículo porque jamás visito el pais. Por eso me paso por este blog, porque incrusta noticias interesantes que no encuentro en mi ámbito normal. Es por eso que encuentro el blog interesante.
Si a tí no te lo parece, no entiendo qué haces por aquí.
# Posted by: Reboot at 20 de Septiembre 2005 a las 11:57 AM
Reboot: intenta identificar a los firmantes para poder llevarnos a la cheka cuando los suyos den el golpe y la dictadura del proletariado libere a los pueblos oprimidos de Eurabia.
A mi me insulta desde el dia que rechacé su invitación a cartearnos personalmente. Se ve que le deben de dar puntos por cada candidato al gulag que identifica.
Tambien puede ser que sea la única forma de joder que conoce, el pobre.
O eso o es que le tiene alguna querencia personal a Fernando.
# Posted by: Goyathlay at 20 de Septiembre 2005 a las 03:34 PM
Marcel,
¿Esa contrareacción es provocada por la verguenza?
¡Hundir el Carmelo, mai més!
# Posted by: joan at 21 de Septiembre 2005 a las 02:15 AM
A lo mejor él fue el ingeniero que firmó los planos del túnel del Carmelo... Imagináos...
# Posted by: Reboot at 21 de Septiembre 2005 a las 11:17 AM
Cool site. Thanks!!!
# Posted by: electronics at 13 de Mayo 2007 a las 06:50 PM
Cool site. Thanks!!!
software
# Posted by: software at 13 de Mayo 2007 a las 10:24 PM
Very good site. Thank you!
hardware
# Posted by: hardware at 31 de Mayo 2007 a las 11:41 AM
Very good site. Thank you!
hardware
# Posted by: hardware at 31 de Mayo 2007 a las 11:42 AM
Nice site. Thank you!!!
oral sex
# Posted by: oral sex at 5 de Septiembre 2007 a las 06:07 AM
Good site. Thank you:-)
aflame
# Posted by: aflatossina at 24 de Septiembre 2007 a las 11:29 PM
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# Posted by: Jane at 3 de Enero 2008 a las 08:57 PM
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# Posted by: Halo at 3 de Enero 2008 a las 10:27 PM
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# Posted by: Jane at 3 de Enero 2008 a las 11:43 PM
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# Posted by: Jane at 4 de Enero 2008 a las 04:23 AM
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# Posted by: Jane at 4 de Enero 2008 a las 04:23 AM
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# Posted by: Jane at 4 de Enero 2008 a las 04:23 AM
Muy interesante, que se supone que tenemos que hacer, aplaudir o patalear?
# Posted by: marcel at 19 de Septiembre 2005 a las 11:15 PM